【牛财经】坦克500、坦克300立大功?评长城汽车三季财报|比亚迪|沃尔沃|东风日产_网易订阅
卖车不赚钱?不存在的。长城汽车发布了三季度报业绩,三季度赚了25.6亿,大涨80%!前三季度共赚了81.5亿,平均每3天赚1个亿。怎么看这个数据呢?可以说,创造了长城史上的最赚钱记录。81.5亿,不但超过了去年全年,而且比,除2016年巅峰时刻外的其他任何一年,都要更好。这个数据是大大超出预期的。因为,从销量看,今年1-9月份长城汽车卖了80.2万辆,同下降了9个百分点。销量下降,利润却大涨?其实也不难理解:一方面呢,平均单车售价提高了,提升至12.4万元;其中,20万元以上车型,占比达到了15%。另一方面呢,停掉了售价低的燃油车,以及市场需求很大,但不赚钱的欧拉黑猫(参数丨图片)、白猫。单车均价12.4万元什么概念呢?去年和前年,长城品牌单价还只有9.3万元和10.6万元。可以说,三年,三次大跨步。可见,近些年频繁提出的中国品牌向上突破,效果是很明显的。如果横向对比的话,12.4万元,高于吉利、长安品牌的11万元,甚至也高于东风日产的12万元,距离南北大众、南北丰田的15万元也越来越近。(注!!!视频中也标注下,图表来自雪球@痛快舒畅,侵删)与此同时,对应的就是,长城汽车Q3的毛利率,提升至22.5%,提升了5.2个百分点。高利润车型,比如坦克500开始上量,Q3交付了9100台,坦克300、长城皮卡交付占比,也在提升。研发投入这块,长城也在实打实地加码。前三季度『研发费用』47个亿,研发费用率4.1%,『研发总投入』85个亿元,同比增长65%,占营收的比重,提升至8.6%。什么概念呢?去年这个数还只有6.6%,横向对比的话,比亚迪、长安、吉利去年同期大约是5%。(图表)长城的Q3财报中,也并非形势大好。比如,前三季度经营活动产生的现金流净额,同比大幅下滑了66%。为什么会这样呢?我们可以看到,现金流入是增多的,增加了165个亿,但现金流出,太恐怖,增加了274个亿。为什么现金流出大幅增加呢?光“购买商品、接受劳务支付的现金”这一项,就增加了212个亿。具体什么原因也就非常清楚了,今年的原材料价格上涨,导致采购成本大幅增加。汽车行业的原材料涨价有多猛呢?电池级碳酸锂 9月份均价飙至51万元/吨,涨了5倍。汽车圈某高管曾这样说过,“现在不光是芯片、电池材料上涨,钢铁、橡胶、铝合金都在涨,确实真扛不住了。”上游原材料涨价的后果之一,就是传导给下游消费者,不完全统计,今年已经有超过30家车企,宣布了新车涨价。大家都知道,车企卖车基本不赚钱。除BBA和超豪华品牌外,我们大街上看到的绝大多数品牌,单车净利很少有超过1万元的。对于车企的决策者而言,就不得不面临这样的灵魂拷问:是要保市占率还是要保利润。有这样一种说法,随着销售规模的扩大,达到某个临界点,利润是几何式爆发的。但理想很丰满,现实很骨感:多数品牌为了市占率,降价销售,丢了利润,也丢了品牌。不是有这么一个段子么,八折虎、七折豹、六折沃尔沃没人要,五折凯迪偷着笑。很显然,长城选择了保利润。但其实,这是长城的被动选择,一边是“缺芯少电”,原材料大幅涨价,一边是高端品牌坦克大卖,任谁都会优先保利润,提高品牌溢价。当然,保销量,提高市占率,必然是长城接下来工作的 重中之重。长城汽车总裁穆峰在业绩交流会上透露,明年预备有18款新能源车型上市,并且全部基于“市场竞争”的定价策略。也就是说,在销量和利润的抉择中,向销量倾斜。确实,当下的长城,必须要快速应对明年的新能源车、硬派越野车市场的厮杀。

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